 Raderar...
FireWaia, Donator 
Nej 98 är numera den nya standarden tills idioterna förstår att de inte kan tvinga fram sånt här. Kika på Tyskland.
Riksdaler, Donator
Dem flesta bilarna klarar av E10 helt ok.
Nackdelen är att bensinen inte är lika effektiv och att vad i hela jävla helvetet har hänt med bensinpriset?
Vad sägs om att öka min lön i samma takt som hela samhället går bananas på priser?
arle, Donator
#4 Riksdaler: kommer bli myyyycket värre
Riksdaler, Donator
#6 fr0stmage: Smart, diesel i en bensinbil kan inte se något fel med det.
Inlägget är borttaget
Focha, Donator
#7 Riksdaler: Man gör det valet när man shoppar bil din jubel.....
Har sagt det förut men Sveriges beskattning på drivmedel (som givet är orimligt hög och farligt nära att börja skada annan konsumtion) och höga fordonsskatt är en form av statlig stöld från Trafikverket till "annat".
Alldeles alldeles för lite årliga anslag tilldelas har de i flera år nu därav besitter Sverige ett av Europas, Världens? sämsta och mest efterglömda vägnät som särskilt på landsbygden är på väg att förfalla bortom räddning.
När kommer man någonsin i den är takten ha råd att bryta upp de vägarna och helt lägga om den skiten i det här landet?
Vägarna är i vissa fall ren livsfara att färdas på.
Nollvisionen är ett jävla skämt. Att sänka hastigheten är inte det enda svaret.
jävla nötter ..
Rant över
Inlägget är borttaget
Tompkiss, Donator
#9 Focha: vi har inte tid med landsbygden. Alla resurser läggs på förbifart Stockholm
FireWaia, Donator
#9 Focha: Håller inte med om att vi har de sämsta vägarna alls, men du har helt rätt i att det eftersatts ordentligt de senaste 50 åren och att det kommer krävas miljarder för att rädda de småvägar som faller sönder på landsbygden. Sen att du påstår att Diesel skulle vara en lösning på något är bara analogt och bakåtsträvande.
salledj, Donator
Kanske en dum fråga men hur ser man på elbilar? Är det något dom vill vi ska köpa? För om besinpriset kommer stiga borde man tjäna på att ha elbil eller?
Har hört att det ska vara sämre för naturen att tillverka batterier men ingen aning om det stämmer.
Mvh!
QuincyiZBacK, Donator
#6 fr0stmage: Du vet att det påverkar diesel också, va?
FireWaia, Donator
#13 salledj: Det är tydligen ganska komplicerat, men att utvinna råmaterialet för att bygga bilarna och deras batterier så gör man stor åverkan på naturen, jag har läst någonstans att innan en elbil ens har balanserat ut sin egen åverkan och kan börja gå plus mot en bensinbil så måste den gått på vägarna i flera år, har för mig att det var 3-5 år.
Så bilen i sig är bättre för naturen, men att framställa batterierna och allt som har med produktionen att göra är mycket sämre.
Inlägget är borttaget
Riksdaler, Donator
#9 Focha: Tänker inte sälja min rostfria älskling bara för att ha en diesel bil, så kallhjärtad är jag inte!
Focha, Donator
#12 FireWaia: Var nog inte särskilt tydlig om jag ens försökte vara det angående Diesel. Svenska Dieseln har väl en utspädningprocent omkring 20% så den är inget bra den heller. Men jag är bra på att gissa och bensin lär klara den aggressiva uppblandingen sämre.
Att Sverige inte ger konsumenten valet vid pumpen att köra på den rena blandningen är en synd. Men som nämnt kommer 98an tankas än mer nu såklart.
Framtidens bilflotta ligger i elen men alla bekymmer det kommer innebära.
Jag tycker själv att det satsas för lite på gasdrivna fordon. Hade jag bara haft möjlighet att tanka fordonsgas där jag bor hade min nästa bil haft en glasflaska som tank.
Där hade jag fått en bil som hade tillfredsställt mitt behov av miljönytta kontra hur jag behöver kunna använda fordonet
essob, Donator
Sluta vara så jävla bajsnödiga, ni kommer inte märka ett skit skillnad och 99% av alla moderna bilar går utan problem på E10
FireWaia, Donator
#19 essob: Mer än att det är dubbla procenten etanol och det kommer slå lös avlagringar i bränsleinsprutningen som sedermera sänker effektiviteten, eller att den inte är lika smörjande och därför kommer reducera livslängden på din motor. Varför använda REN SKIT för motorn enbart för att vara potentiellt 5% mer miljövänlig?
#18 Focha: Min poäng var nog snarare ur miljösynpunkt och allmänt att sträva framåt, inte använda något vi VET är dåligt och sen vara nöjda.
Riksdaler, Donator
#20 FireWaia: Finns tyvärr inte mycket annat att välja på förutom att göra sig av med sina bilar och köpa diesel bil, eller fortsätta tanka med 95 eller 98 som båda två enligt lag måste ha 10% etanol.
Focha, Donator
Att göra fossila bränslen "miljövänliga" är en väg dömd att misslyckas.
Särskilt adbluen för dieselbilar som är en alldeles för dålig produkt som krånglar för mycket.
Allt för vanligt att man stänger av den funktionen i fordonet och då har den miljönyttan "gjort" fordonet sämre än innan mot miljön. Även katasylatorn är för enkel att kringgå på dieselmotorer utan att någon ska bli vise om det.
Tyskland vet jag jobbar mot det särskilt inriktade mot transportsektorn men om Sverige jobbar något vet jag inte om. Antagligen helt blåögda mot det som med allt annat som rör vägar transport.
Då infrastrukturen som krävs för detta skall vara rätt dyr att bygga upp
Tompkiss, Donator
#15 FireWaia: det stämmer. Åren vet jag inte exakt, men nettovinsten på miljön är bättre med el. Iallafall om man har kärnkraft/grön el.
Litium och kobolt är miljöbovar. Hoppas vi hittar något annat snart. Jag har läst om så kallade Solid State Batterier som ska ersätta de flytande elektrolyterna i vanliga batterier.
Lui$ , Donator
"Volvo
E10 kan användas i alla Volvo-modeller, som kommit ut på marknaden från och med 1976. Det enda
undantaget är S/V40-modellerna med motorn 1.8 GDI, tillverkad på 1990-talet och början av 2000-talet, i vilken E10 inte kan användas."
Jävla fitta jag kör ju en S40 -01 med 1.8 motor!!! Vad ska man tanka nu då?!?!
c-harles, Donator
#24 Lui$: Hahah fan vad tråkigt
QuincyiZBacK, Donator
#24 Lui$ : 98 oktan så klart. Där har du fortfarande 5% etanol och den drar mindre än både gamla 95 oktan och nya E10.
Riksdaler, Donator
#26 QuincyiZBacK: Även 98 ska innehålla 10% etanol vartefter, men du kan lugnt tanka med 98 ett tag till.
Dock kommer bensinstationer med 98 minskas mer och mer och till slut bara finns "väl utspridda" över landet så i framtiden om du har kvar samma bil kan du kanske behöva åka nån mil för att tanka.
FarbrorKalle, Donator
#2 kaptenmorgan: haha yepp, 9-5an tuffar på ;) räserbilen med
Tonkaztorm, Donator
#23 Tompkiss: Räckvidden är fortfarande ett problem för många användningsområden.
Hittar man på en lösning med standardiserade batterier vilket möjliggör snabba byten av batteripack för att undvika att vänta 3 timmar att få ladda sin bil så kan de vara genomfört.
Med tanke hur bilbranschen fungerar i dagsläget så är det naivt att tro att detta kommer hända.
Elbilar kan vara framtiden, men de krävs stora förändringar.
För Stockholms bor som åker bil max 10 mil enkel resa med laddstolpar i P-garage på jobbet är detta inget problem.
Nozzlo, Donator
#20 FireWaia: Fast det gäller väl bara äldre motorer, samt motorer som står stilla mycket (typ motorverktyg och annat).. bilar som har rätt material i gummipackningar etc ska väl inte ta någon märkbar skada av detta, mer än tappad effekt och ökad förbrukning då.
Eller har jag fel?
FireWaia, Donator
#30 Nozzlo: Googla det och du kommer få lika många svar som det finns mekaniker, personligen ser jag det som absolut troligt att bränsleinsprutningen i en hyfsad andel av alla moderna bilar som är inställda för lägre etanolhalt absolut kan få problem, om än över tid och i varierande grad.
Tompkiss, Donator
#29 Tonkaztorm: hej.
Ja, för långresare är det ett problem.
Att byta batteriet på "bensinmackarna" är inte aktuellt. Det gjordes med "småbatterier" på (1800?)1900-talet.
Då kom det ut två personer och bytte ut batteriet. Såg en video på det.
Det finns bilar som klarar 50 mil+.
Nya standarden för skåpbilar typ Toyota proace når upp till 44 mil. Det klarar nästan alla t.ex byggare sig på i sitt län, till den dagen de ska långresa, eller jobb som resemontörer där 44 mil inte är riktigt nog. Däremot kan de laddas 75% på 45 minuter är väl det man säger. Dock ska det finnas laddare på hotell/arbetsplats för att det ska funka.
FeeAC, Donator
#32 Tompkiss: El-stolpen på 1900-talet vad nog att föredra än småbatterierna :D vet inte hur folk på 1800-talet resonerade dock
Tuggben, Surgubbe
För oss med gamla jänkare eller generellt gamla bilar allmänt så är det 98 som gäller till dess att de förstört även den, då blir det till att börja separera bort etanolen från vanlig 95, kommer bli söligt men mycket går att använda till tändvätska sen för att elda broschyrer från MP med.
Tonkaztorm, Donator
#32 Tompkiss: En Tesla Model S P100D åker 65mil enligt Tesla, normal körning kanske du kommer 35 mil om du kan köra utan klimatsystem.
På vintern är 25 mil nästan ouppnåeligt, i 30- minus fick vi ut på sin höjd 15mil per 100% laddning. Detta var vid landsvägskörning och inte motorvägshastighet.
Upp till siffror* är marknadsföring som saknar verklighetsförankring.
Bilbranschen fuskar så mycket de kan och de är rätt välkänt.
FireWaia, Donator
#35 Tonkaztorm: Du påstår att du får ut 15 mil av en 100D på vintern? Då vet vi att du är en ljugande jävel då.
arle, Donator
#13 salledj: Scam. Köp ej. Än så länge byter man ut batterierna när dom blir dåliga. En riktig miljöbov! Sen så snabbladdar många vilket förstör batteriet snabbare. Bilarna blir skrot om 10 år för dyra att renovera.
Inlägget är borttaget
Psych0naut, Donator
#13 salledj: Spara, inte tjäna.
Elbilar kommer vara tillräckligt praktiska när vi har vägar med skenor under asfalten.
KTMmarkus, Donator
#35 Tonkaztorm: Helvete vad du snackar skit. I vintras körde vi chefens Model 3 dual motor long range till Norge hela vintern. På sommaren går den drygt 40 mil och på vintern ca 35. Och du påstår alltså att en 100D skulle ha sämre räckvidd? Verkar ju sannolikt.
Tonkaztorm, Donator
#36 FireWaia: Gulligt att de kommer från en person inte klarar av att källhänvisa.
#40 KTMmarkus: Jaaha, fast om du tappat 13% räckvidd så kan de inte varit särskilt kallt. Gissningsvis åkte ni på snöfria vägar med C.E.-friktion.
12% förlust vid temperaturer mellan 4 och -5.
https://www.vibilagare.se/nyheter/nytt-vintertest-av-elbilar-sa-lang-eller-kort-blir-rackvidden
Sen så har P100D och Tesla 3 Long range samma räckvidd.
Notera att jag skrev P100D och inte 100D. Dessa två har olika räckvidder och olika värmesystem.
Kom tillbaka när du kört på snö belagda vägar i -30 på dubbdäck.
Inlägget är borttaget
Tonkaztorm, Donator
#42 FireWaia: #42 FireWaia: Vad försöker du bevisa nu?
Man tappar alltså 12% vid +4 till -5.
Vid -10 så tappar man 25%.
Skulle trenden fortsatt vid -20 så skulle du landat på 37%-50% kortare räckvidd.
Fortsätter man samma trend så tappar man 49%-100% räckvidd vid -30.
Jag upplevde alltså vi fick ut 25%-30% av Teslas påstådda räckvidd.
I detta räkneexempel har vi exkluderat både dubbdäck och snöbelagda vägar, vilket ökar rullmotståndet markant och som i sin tur sänker räckvidden ytterligare.
Vad har du och komma med nu?
FireWaia, Donator
#44 Tonkaztorm: Ursäkta va? Varför antar du att samma nedåtgående trend inte skulle avstanna vid någon temperatur? Jag försöker bevisa att riktiga siffror visar att en x100D går från 620km i perfekta situationer till (ursäkta fel siffra innan) 370km i 10- och under. Med andra ord har du kvar 59.68% av batteritiden i kallt väder.
Tonkaztorm, Donator
#45 FireWaia: Haha du är gullig.
Du vet väl att både köldfaktor och luftmotstånd ökar desto kallare temperaturen sjunker.
Du tappar 12% vid +4 till -5.
Du tappar 25%-30% vid -10.
Tappar du fortfarande 25%-30% vid -30? Hur funkar ditt hjärnkontor?
Varför skulle trenden sluta/avstanna om luftmotstånd, köldfaktor och rullmotstånd ökar vid lägre temperaturer?
Är det någon magi som jag har missat?
FireWaia, Donator
#46 Tonkaztorm: För att en p100D med sina åtgärder mot just extremt väder som låsning av celler för att förhindra degradering har BEVISAT "tappat" 34% av sin batterikraft vid -20 minus, som om du sedan höjer temperaturen direkt kommer låsas upp igen. Det är inte så analogt och byggt med ett system som du tycks tro, du kan mycket väl ha rätt i att batterierna i sig fysiskt kan degradera till 0% vid tillräckligt kallt väder, vilket du själv säger aldrig kommer hända med värmesystemen och låsningen av cellerna.
Inlägget är borttaget
Tonkaztorm, Donator
#47 FireWaia: Har jag sagt något om prestanda från batterier?
FireWaia, Donator
#49 Tonkaztorm: Ja du säger att du bara kom 15 mil. Så låga siffror har ingen fått någonsin med den bilen. Vid 20 minus så har du som sagt nästan 60% av kapaciteten kvar, men du påstår att 10 minus till skulle dra ner det till några enstaka procent?
Inlägget är borttaget
Tonkaztorm, Donator
#50 FireWaia: Nej, har inte ens nämnt något om strömhållningsförmågan i ett batteri.
Om du tror att räckvidd betyder storlek på batteri, så får du gärna tro detta.
FireWaia, Donator
#52 Tonkaztorm: Nej du har likväl sagt att du fick ut 15 mil i förhållanden som rimligtvis borde ge långt mycket mer än så...
Tonkaztorm, Donator
#53 FireWaia: Yes, det stämmer att vi fick enbart 15 mil.
Men påstod inte att batteriets kapacitet är enda anledningen till detta resultat.
Du glömde att ta med effektiva temperaturer, rullmotstånd vid olika temperaturer, luftens densitet vid kallare väder(luftmotstånd), avsaknad av spillvärme från motor för kupévärme,
ingen bromsåtervinning vid kalla batterier och dessutom enda faktorn som du var medveten om, batteriets kapacitet i kallt väder.
Men visst, jag har fel ;)
FireWaia, Donator
#54 Tonkaztorm: Nej, vi diskuterade dock längden som en p100D har i kallt väder, och oavsett vad du säger så finns inga så låga siffror registrerade så vitt jag sett, någonsin, och jag följer det lite lätt då jag är i bilköpar-tankar.
Du måste vara medlem samt ha donerat för att kunna kommentera,
registera ett konto nu. Eller logga in i menyn till vänster.
|
